此前，一则马自达到2022年3月前不会有新车型推出计划的消息传入国内，并引发了国内许多马自达品牌粉丝的热议。那些期待着马自达更多车型引入中国市场的消费者可能要失望了，按照这则消息来看，阿特兹(参数|图片)、昂克赛拉(参数|图片)、以及今年要在国内上市的CX-30(参数|图片)都不会再有换新动作了。

◆ 马自达这个理工男要和自己“较劲”？

马自达一直被称为理工男，正是因为它从来不为市场所变，而是为技术所变。当然，马自达不是停止车型研发，此举是为了能够集中财力和技术力量，全身投入到研发全新大型车平台以及动力系统工作中，要知道，马自达只是个年销量150万辆的“小品牌”。这里有个值得注意的关键词，大型车，意味着马自达欲将自己品牌向高端领域发力，这个计划在2019年曾有过官方说明，马自达未来将努力成为和奔驰、宝马和雷克萨斯竞争的高端品牌。

其实关于这个问题，我向开马自达汽车的家人询问了他们的意见，他们认为：“马自达的车开起来很有紧凑感，特别是老马6(参数|图片)转向手感、底盘感受都挺不错的，总之就是开着很顺手。研发技术这是一个车企该做的事，脚踏实地做技术，不玩花里胡哨的东西，毕竟车还是更多的是人在驾驶。车开起来都不舒服，是会让人越来越失望的。”

而全新动力系统包含了直列6缸汽油和柴油发动机、轻度混合动力系统以及电动车平台。直列6缸发动机出现时间要早于V型6缸发动机，以其独特的物理特性，决定了运转起来会更平顺有力，这似乎与未来马自达品牌高端化发展不谋而合。放眼现在奔驰和宝马也开始主推直六发动机，直列六缸、发动机纵置布局、后驱，这三个关键词加在一起就是高级的代名词。马自达后驱化已成定局，不出意外下一代马自达6(参数|图片)会变为后驱+直六的结构。

◆ 从停售MPV车型，看马自达产品规划布局

从目前马自达的全球销量来看，中国和美国成为了日本本土以外两个最重要的单一市场。2019年马自达在中国累计销量为22.77万辆，其中长安自达全年销量同比下滑16.5%至13.6万辆，一汽马自达全年累计销量同比下滑16.1%至9.1万辆。CX-5只卖出3.3万辆，马自达3昂克赛拉9.8万辆，阿特兹4.1万辆，CX-4只卖出4.9万辆，CX-8由于定位过高，只卖出1500辆。曾经的马自达5、马自达8两款非常有代表MPV产品都因为SUV市场的火热，转而被CX-7、CX-5和CX-8替代掉。可以看出马自达在通过自己对市场的判断进行产品布局调整，想集中优势车型力量向上发展。

但车型更新周期过长成为了阻碍发展的绊脚石，以马自达6阿特兹为例，同级别丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁都完成了换代工作，它只是简单的进行了一次较大的中期改款，如此一来产品老化产品力下降，最终丧失了产品竞争力，销量水平退居二线。2019年新世代马自达3昂克赛拉上市，作为换代车型，它确实变得更漂亮了，做工设计也都符合年轻人的审美，更重要的是较低的驾驶位坐姿，营造出了非常运动化的驾乘感受。可惜的是，这么一款深受年轻用户喜爱的运动化特质轿车，两厢版本无缘国内市场。

而今年有望上市的唯一一款新车则是小型SUV，由长安马自达国产的CX-30。它拥有马自达目前领先的发动机压燃技术，基于最新一代马自达3打造，采用马自达魂动设计2.0理念。竞争对手也锁定在丰田CH-R和大众探歌等。

经过仔细梳理后发现，在轿车领域不同级别分别有马自达3昂克赛拉和马自达6阿特兹；SUV领域按级别从低到高有CX-30、CX-4、CX-5、CX-8；进口的车型还有CX-3、MX-5。在2019年内，国产车型全部完成改款换代工作，消费者可以购买到不同类别、不同级别的产品，对于马自达来讲未来两年不进行改款换代也是合情合理的。

◆ GVC系统、人马一体驾控感受，仍是国内年轻人中意的合资品牌

在2016年，马自达公司推出了一个称之为“GVC”的黑科技，全称为G-Vectoring Control。G的意思是加速度，顾名思义就是：加速度矢量控制器。国内的阿特兹、昂克赛拉、CX-4、CX-5的改型车型都已经装备了这款黑科技。熟悉马自达的朋友都清楚创驰蓝天技术，这项技术包含了创驰蓝天动力总成、底盘和车身三大部分，GVC系统可以最大潜能地将三大件协同工作，精准控制整车动态。在这款技术的帮助下，车辆的侧倾情况会更小，高速行驶时车身稳定情况也更好。

此前搜狐汽车已经对全新阿特兹进行过详细的单车测试，出色的驾驶感受深得我们试驾评测编辑的好评。操控一直是马自达手中的王牌，在这次换代中，原本的GVC系统升级成为GVC-Plus系统，原本仅仅针对前轮的辅助系统升级之后可以对后轮起到相同作用，好处便是可以更加快速稳定的过弯。方向盘指向依旧非常精准，同时方向盘的握环大小适中，不过厂家对转向系统的阻尼进行了调整，原本手感适中的阻尼被调节的更大，转向手感更真实。